ofo公司已无财产可供执行，ofo的押金还有机会要回来吗？
Ofo公司是2015年8月成立共享单车行业，励志解决最后一公里的难题。在投放市场之初，为了鼓励人们使用共享单车，推出交押金形式，这样也是一种锁定顾客的方式。随着市场竞争压力增大，有很多企业进军共享单车，导致市场供过于求，最终宣告破产。Ofo宣布破产之后，押金是否还可以退还？用户也向平台申请退还押金，但迟迟没有得到返还。 7月27日，据相关平台显示，ofo公司已经没有财产可执行。据后台数据显示，ofo用户大概要1500名，总押金大约在十几亿左右。虽然每个人几百块不算多，但是总共累计加起来就是一个庞大的数据，如今Ofo公司已宣布破产，拖延押金迟迟没有返还，虽然公司已经没有可执行财产，相信肯定有不少个人资产，希望法院能够强制执行，尽早还清人们的押金。 按照目前的形式，就个人而言，很难能拿到ofo退还的押金，即使退还，可能也不会如实退还全部，最多只能退还部分。由于ofo公司一直拖延返还，目前法院已经将公司相关法定代表人失信名单，限制高消费。话说回来，用户缴纳押金，简单来说，就是用户把钱放在企业那里，就相当于一种借钱形式。欠债还钱，天经地义，虽然现在已经没有财产可执行，建议企业把共享单车变卖给二手市场，退还用户押金。失败并不可怕，失败之后也要肩负起负责任的态度，日后也会更加方便打入市场。 要从失败中总结教训，吸取自己不足之处，不断加以完善，为自己之后的职业生涯做好铺垫。
ofo被曝无财产可供执行，那押金还能要回来吗？
就目前的信息来说，押金是陆续在退，但是退到什么时候，就不清楚了，并且这种财产的官司，它可供执行的金额不够付那个拖欠的金额，所以说无财产可供执行，但是押金是对个人的。 一、OFO无财产可供执行，是对于欠款较多的供应链。首先说说无财产可供执行的情况，这种需要执行的民事纠纷，是由一方起诉之后，才会有强制执行的手段的，而在强制执行申请后，如果资不抵债，就会出现“无财产可供执行”的情况。这种首先前提得提出起诉，并且金额大部分都是比较大的，所以说，这跟押金是不一样的。 二、押金多半是99或者399，相对来说较少。再说说押金，至少我身边的人来说，的确是陆陆续续在退，从OFO的共享单车慢慢从市面上消失开始，我认识的人当中，在2019年有退成功的，在2020年也有退成功的，2021年暂时没有信息，但是至少是在退是可以肯定的，并且有部分是信用抵押使用OFO的，这个押金不是我们个人的，这个也不知道是啥情况，但是在当年南山必胜客的官司里，执行的倒是不少。 三、退押金的人数众多，有部分人的退不了已成定局。在OFO巅峰的时候，有几千万人使用，当然也就有百亿计的押金，而这些押金已然拿去拉投资，套现了，整个OFO除了用户之外，没什么实质的收益项目，也就是说，它的变现能力几乎为0，这样一来，它没有资产实属必然，在它无财产可供执行之后，当然有部分人没得退了。 总的来说，OFO现在来说，之前圈走的资本目前已经各种清洗之后，以各种方式脱离了OFO，现在剩下的OFO是穷得丁当响的，但是OFO的大佬们，却过得好的很，至于怎么处理，也只能看事情的最后发展了。
ofo的公司已无财产可供执行，ofo的押金还有希望吗？
共享单车可以说是我国新兴的一个共享经济，在几年前共享单车非常火爆的时候，曾经有很多的公司都想要做共享单车这个业务，比如之前很火的摩拜和ofo。但是因为越来越多的公司进入到这个市场，所以共享单车这个产业的竞争力也变得越来越大，竞争力大了之后，就导致很多的共享单车公司倒闭，ofo就是其中之一。ofo公司倒闭了之后，之前很多用户在ofo的押金就没有办法及时退还。而且据最新的消息称ofo的公司已经没有财可供执行。那么关于ofo的公司已无财产可供执行，ofo的押金还有希望吗？以下是我的看法： 一、ofo的押金还有希望退还 ofo之前，作为一个非常火的共享单车品牌,可以说吸引了很多用户，这些用户要想使用ofo的共享单车，就必须要交几百元的押金。ofo倒闭了之后，这些押金就没有能够成功的退还给用户。不过，虽然ofo公司已经没有财产可供执行，但是相信ofo的押金还是有希望被退还的。 二、不过需要等很久 押金毕竟相当于是ofo公司向用户借的钱，借钱还钱是天经地义的道理，所以用户的押金，ofo是必须要还的。只不过因为ofo公司目前的资金非常短缺，所以可能暂时还不上这些押金。用户想要被退回押金的话，可能需要等很久。 三、希望大家的押金都能够尽快地被退还 虽然大家的押金只有几百元，但是这也是属于我们的财产，不能够轻易的就放弃。所以希望大家的押金都能够尽快的被退还。 关于ofo的公司已无财产可供执行，ofo的押金还有希望吗？以上是我的看法。你觉得ofo的押金还有希望退还吗？欢迎留言交流！
ofo公司已无财产可供执行，该公司为何会沦落到这种地步？
之所以会沦落到这一种地步，是因为像这种共享单车，他想要真正的在各大城市里面进行大规模的投放，并且获得收益的话，实际上还是一件比较麻烦的事情。因为虽然说共享单车现在确实是比较的热门，但是在市面上相对来说竞争的品牌也是很多的，而且这种共享单车它的收益相对是比较少的，可能是需要通过大规模的投放然后才能够产生收益. 但是如果说想要将它投放下去立马就产生收益的话，着实是一件异想天开的事情，而ofo这个公司它就做出了一个错误的决定。他们通过收取用户押金的方式，然后将这些钱集中起来以这些钱去作投资，他们期待的能够通过用户缴纳的租金变成一种投资的资本，然后用这个资本所产生的收益以来支持公司的运转。 但是他们没有想到的就是投资可能会出现失败，可能ofo这个公司它最初给的设定就是自己可以通过这些用户的押金进行投资，然后获得收益支撑公司的下一步运转，然后再将这个收益去返还给用户，这样的话就能够达到一种收支平衡。但实际上他们却错误的估计了投资的风险，正是因为他们做出了这一错误的决定，所以说才使得这个公司最后没有办法去补偿用户的损失。 到现在为止可能还有很多的用户没有从ofo这个公司手中收到他们应该退还的押金。所以说像这个公司他所做出的最错误的决定就是通过这种方式去进行投资，并且期待以此来获得收益，却没有为自己的公司想到更好的获取收益的办法，从某种程度上来说这种高风险的投资确实是将这个公司带入到了一种万劫不复的地步。
ofo的关联公司已无财产可供执行，ofo究竟是如何一步步走向衰退的？
2014年，一群北大毕业生创建了OFO共享单车，正式将单车的共享经济引入了中国。共享单车是一种新型环保共享经济，由于其符合低碳出行理念，同时很充分利用城市因经济快速发展而带来的拥堵问题，最大化地利用了公共道路通过率，它正越来越多地引起人们的注意。一夜之间共享单车分布了各个城市，共享单车不仅经济方便，而且还能锻炼身体，这种出行方式，帮助大家解决了在这个拥堵时代的出行不便问题。 尤其是2016-2018年之间，迎来爆发式增持和资本的大力扶持，可谓百家争鸣。可是好景不长，到2018年地它已经停下疯狂扩张的步伐，乃至现在共享单车规模不断萎缩，这背后到底是什么原因呢？本文将重点以OFO共享单车为例，总结这一行业衰落的原因。 第一，行业恶竞，定位不明共享单车是一种新型环保共享经济，力求充分利用城市因经济快速发展而带来的拥堵问题，最大化地利用了公共道路通过率。但是这一行业对自己的定位十分不明确，共享经济提出时，大量狂热资本涌入其中，根据互联网一贯的思维，先大量抢占市场，抢夺客户，争夺押金——这一他们主要的盈利来源。为此不牺大打价格战，摩拜单车和OFO等一系列品牌推出免押金骑行，预充送年卷等大力优惠，一切竞争的目的都是为了更多客户。激烈成都堪比，当初外卖行业的价格大战。2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络，在这个截图上面24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。 第二，管理混乱，质量堪忧与此同时，疯狂的单车品牌带来了过剩的单车数量，造成了不小的城市负担。街边路口，不是人们想象中的整齐如一停放着的单车，而是一辆辆东倒西歪的自行车，有不少已经被破坏，难以使用。而用户大多往往在扫码开锁后发现自行车无法使用，这不仅没带来方便，反而各出行人造成困扰。长期间以来，大大降低客户对共享单车的客户体验。另外，共享单车的流动并不是理想的符合人们“需要的时候就出现”的自然流动状态。为了更好地满足人们出行的需要，要人工将其运送到高需求地区。 从某种程度上来说，要实现资源最大化利用的调度，背后需要巨大的算了与优化技术支撑，但是该行业普遍无法实现有效的资源配置，大多是人为分析后安排配送，对优化供应网络来说提升了成本的同时，没带来相应的性价比不高。以OFO为例，它的成本仅仅为300-700元，这样的投入产出的单车很难得到质量保证。进而导致了一般也只有不到半年时间，共享单车就面临报废的尴尬境地。企业不可能如此高频次的更换单车，否则资金链会立马出现问题。但是OFO前期为了快速获取用户，造出的单车质量大都不过硬，在行业竞争的后期把自己置于进退两难的地步。长期以往，OFO资金链难以存续。 第三，对行业认识不足共享单车其实是典型的互联网+制造的模式，但是互联网模式的本质优先考虑规模效应，再谈盈利模式。但往往一个风口起来之后，众多创业公司迎风而上，导致竞争加剧，行业野蛮生长，竞争成本高企。但这些依赖资本催熟的互联网公司由于缺乏稳定的盈利模式与现金流，在大量的单车投放和免费骑行的博弈中，共享单车原有的盈利能力也被压缩，加之一轮又一轮的损毁折旧，不少中小共享单车企业接连倒闭。它依赖一轮又一轮融资在支撑着它的规模化投放生产，订单是不可持续的。