上海地铁10号线运营时间表
上海十号线地铁运营时间：往基隆路方向：首班车05:25；末班车23:43。往虹桥火车站方向：首班车05:25；末班车23:42。 上海地铁10号线虹桥火车站站至新江湾城站区段每周五、周六延长运营时间。遇国家法定节假日，将另行通知。实际情况以车站现场运营为准。 上海地铁10号线线路走向 上海地铁10号线主线东北起自浦东新区基隆路站，途经港城路、淞沪路、四平路、河南南路、复兴中路、淮海路、虹桥路等客运交通走廊，下穿上海虹桥国际机场。 串联起了上海自由贸易试验区、新江湾城第三代国际社区、江湾五角场城市副中心、老城厢豫园地区、核心城区中央商务区、老西门地区、虹桥经济技术开发区、虹桥综合交通枢纽，终点止于闵行区虹桥火车站站。
北京地铁10号线运营时间
北京地铁10号线运营时间：04:47-次日00:24。 北京地铁10号线，是北京的第二条环形地铁线路，为北京地铁系统中客流量最大的线路，于2008年7月19日开通运营一期工程（巴沟站至劲松站），于2012年12月30日开通运营二期工程（劲松站至首经贸站、西局站至巴沟站），于2013年5月5日开通运营二期剩余段（首经贸站至西局站），代表色为天蓝色。 截至2019年10月9日，北京地铁10号线全长57.1千米，采用全地下敷设方式，共设地下车站45座，采用6节编组B型列车。 线路走向 北京地铁10号线起点位于北京市西北方向海淀区蓝靛厂地区的巴沟站（曾用名万柳站），经火器营沿蓝靛厂南路向南经远大路、紫竹院路、玲珑路、阜石路，至永定河引水渠转向东南，沿西三环路向南经复兴路、莲花池西路后转向西南。 穿过北京西机务段后再转向东南至蓝靛厂站，向南经过六里桥西、丰台北路、丰台站货场后在刘家村转向东，沿看丹路向东经玉泉营、大红门后沿石榴庄路一直向东至宋家庄，沿石榴庄路向东后转而沿龙爪树路向北，在经过南三环分钟寺桥后，沿东三环路一直向北至太阳宫地区。 斜穿太阳宫地区后沿土城北路、知春路、海淀南路、巴沟路向西，穿过万泉河路后向西至本线终点万柳西折返线。
北京地铁十号线信号故障晚点，目前故障已修复，你的出行受到影响了吗？
8号线倒10号线，8点49分到达北土城站站台，站在电梯上下不去，站台上满满当当都是脑袋。等了五趟车没上去，一趟车跟一趟车之间的间隔在3-5分钟之间。然后导致我比平时迟到了半个小时，幸亏我们不用打卡，但是依旧不爽。 一、早上八点五分上七号线就看到了十号线信号故障的问题，十号线这个问题我前两天晚上八点下班的时候也遇到过，知道大概是啥情况：车速慢慢溜，时不时在隧道里停一会儿，还怪吓人的。然后我就觉得可能不能坐十号线了，毕竟双井换乘过的都知道，平时2分钟一趟的时候都挤成沙丁鱼罐头。要大命的是到了双井我从车窗看过去显示屏上的故障提示没了，于是我不死心想要试下，呼呼呼走到十号线换乘电梯，发现那边连B2层乘车厅都下不去，大家已经堆到B1电梯口那里了，遂回七号线确认，果然提示故障已修复，那时大概八点二十左右，想想堆了这么多人，果断选择换线路绕大圈，本来可以九点之前到的，结果九点二十才到，虽然我们不打卡，但是我好不容易起这么早。 说到早期规划的话，最大的“错误”（虽然我不觉得要称之为错误，毕竟很多是历史的局限）是没能预测到城市规模的扩张。PS: 工程设计永远是拿多少钱办多少事，城市规划永远不可能摆脱路径依赖。如果脱离背景就一通猛喷，我只能说你图森破了。布局。最初所有的规划都是在连接已有的“成熟”社区。 二、白颐路到香山路也好，丰台镇也好，清河也好，酒仙桥 也好，东郊也好，无不是当时已经建成；而其他街区却没有地铁。换句话说说都是跟随需要建设地铁，而不是引导发展。当然要求1980年代初的规划者去把脑子转过来搞TOD好像也为时过早。实际上市中心也是如此。用北京当年规划的“一环路”来做个参照：新街口-鼓楼-北新桥-东单-磁器口-珠市口-菜市口-西单-新街口这样一个范围。在1973、1983年编制的两版线网规划中画了北京地铁编号的前8条线路，不管外头怎么延，无一例外全部经过这个范围。而后续的发展表明，北京由于文物和历史文化街区保护政策，真正的市中心恰恰在一环之外，而且面积远比其他城市要大。不是说一环内就不应该修地铁（相反更应该修地铁，最好是能彻底取代地面机动交通），而是说这前8条线路没能有效地覆盖那些在我们这个年代里，最主要的城市生活真正发生的地方。4、5号线，二环内的文物、建成区，也让线路交叉、换位、改善走向变得非常困难。 最后结果是，今天再回过头来看，能换2号线的线路真的太少了。这也许是2号线本身的错。更加令人郁闷的是，随着时间的推移，10号线也有了点这种影子比如今年开四段62公里线路，结果那么多线路居然只和10号线相交一次。 三、运能从运量来看，北京的地铁早期更像是参照欧洲大城市的系统建设。但是一方面他们有很成熟的、汽车时代之前发展完善的铁路系统作为支持；另一方面更为重要的，法兰西岛和大伦敦的人口都只是一千万级别，和北京两千万级别（且还在“蓬勃”发展）已经是一倍的差距，地铁运能却差不多。而90年代复八线（学香港）的尝试又因为全国性通胀和银根紧缩而变成胡子工程，又使得下一批线路走了回头路。只能说希望赶紧好好看看东京，用地铁把铁路落下的补上哦对，为了环评和社会风险评价，请全部地下化。北京地铁最大的规划错误在于规划部门是一群正常人，正常人是无法预见北京的发展出现了恶性膨胀。彼时北京虽是首都，但是发展的状态还是比较正常的。建国初的人员分配机制导致了北京的人口不可能恶性膨胀，所以交通规划完全不可能预料到30年后的改开带来的人员流动因素。 80年代至90年代中期，因为国有经济依然占主导地位，加上南方试验田的示范效应，人口流向是向南的，北京的人口依然处于一种低速增长的阶段，这个阶段的规划，考虑的主要也是经济发展人口流动的正常增速，也没太大的问题。 四、90年代末因为环境原因开始提出疏解北京工业，而且当时北京的流入人员远远不如现在这么纷杂，至少本科毕业一窝蜂北漂的情况还没有出现，人口虽然出现的较以往更快的增长，但是处于一个比较合理的范畴内。很多人只是在教科书上看过“京津唐”这个概念，并没有对这个概念有着深入的了解，这个概念实际上是民国北洋时期提出的，北京是行政中心，工业在唐山，金融中心在天津，所以称京津唐，建国以后因为进入了计划经济时期，经济中心必然和行政中心重合，由于计划经济本身特性，经济中心本身不会带来附加的人员膨胀。 改开之后重提“京津唐”三角带概念，本身就有发挥天津口岸作用作为北方金融中心的想法，但是，问题就在于，由于转型时期的特殊环境，金融部门是不可能一夜之间从行政中心疏解出去的，所以金融方面北京又先行一步，就是这一步的先机带来的先发优势，导致实际上天津就没有机会再成为金融中心了。 补充一点，提出的“京津冀”一体化，其实是在给前面那十年擦屁股，因为恶性膨胀的事实存在以及其带来的老版的“京津唐”方案彻底崩溃，所以必须有一个兜底的计划，让北京周边尽可能疏解掉北京恶性膨胀的结果，实在是属于接了个烂摊子硬着头皮盘下去。而十六大到十八大这十年的政策，是国内很多问题的根本，包括北京的恶性膨胀。
北京地铁10号线为什么发生故障？
8月28日上午，有网友发微博称北京地铁10号线列车晚点，疑似发生故障。从北京地铁公司了解到，10号线因三元桥至亮马桥区段信造成部分列车晚点，目前，运营秩序正在恢复中。 今日上午7时许，北京地铁公司发布消息称，地铁10号线因三元桥至亮马桥区段信号故障，影响太阳宫至亮马桥区段内环(开往农业展览馆方向)列车间隔较大，部分列车晚点。 一名网友称，他7时47分从海淀黄庄上车，8时25分还没到牡丹园。“只有四站路，地铁走走停停，太当误时间了”还有一位网友也表示，列车走走停停，地铁平均走一站需要6分钟左右。 北京地铁公司一名客服人员表示，上午8时49分，三元桥至亮马桥区段信号故障修复，运营秩序正在逐步恢复。
北京地铁10号线突发故障
3月22日早上8点多，地铁10号线因信号故障运行缓慢。“地铁10号线一列下行列车在惠新西街南口出站，开往安贞门方向。突然停了之后，不知什么原因就停了。目前已经停了10多分钟了。广播说因为信号故障所以很慢。"乘客吴女士爆料。北青报记者注意到，很多网友都在吐槽此事。北京地铁官方微博8时回应此事，称地铁10号线信号故障影响全线缓慢运行，部分列车临时停运。目前故障已修复，运营秩序正在逐步恢复。