威海新港在威海什么地理位置距市中心多远
威海新港客运中心位于海埠路288号，紧邻经区海埠村、沟北村和华能威海电厂，由老港到达新港的距离大概为17公里。 交通也是很方便的，市区和三市居民都可以很方便到达。一般来说，乘坐公交车需要近50分钟，开车的话不堵车约20分钟，堵车约40分钟。 如果想乘坐公交车去新港，现在你有4个选择，分别是23路、24路、42路和53路。 1、23路公交运行路线为实验中学－海滨北路－新威路－青岛路－齐鲁大道－东海路－大庆路－疏港路－威海港国际客运中心。首班发车时间威海港国际客运中心5时55分、实验中学6时55分；末班发车时间威海港国际客运中心18时30分、实验中学19时30分。 2、 24路、42路公交车原来的终点站是老集，自6月5日起已经全部延伸至华能威海电厂，目的就是为了满足威海港国际客运中心南迁后旅客的乘车需求。调整后，24路公交车由实验中学发车，42路由闫家庄市场发车后，按原线路运行至老集后继续走东海路－大庆路－疏港路经威海港国际客运中心至华能威海电厂，增加了外运南门（海警基地）、外运东门（五洲太阳城）、城子、沟北村、威海浩东包装公司（南港区）、海埠、华能威海电厂7个站点。24路首末时间安排为：首班车实验中学6时55分，华能威海电厂5时55分；末班车实验中学19时30分，华能威海电厂18时30分。42路首末时间安排为：首班车华能威海电厂6时整，闫家庄市场6时整；末班车华能威海电厂18时30分，闫家庄市场18时05分。 3、途经新港的53路公交车保持原有线路不变，始发和终点站为家家悦金猴购物广场、华能威海电厂；原途经新港的11路公交车取消。 4、从老威海港客运站乘坐公交车，可选择23路、24路。 5、从威海汽车站、火车站乘坐公交车，可选择23路、24路、53路。
山东威海新港路是哪个区
亲亲[观望][观望]很高兴为您解答哦，山东威海新港路是环翠区。威海经区新港路南延、阳光大道(滨海大道-成大线)、黄海路(滨海大道-大庆路)道路工程【摘要】
山东威海新港路是哪个区【提问】
亲亲[观望][观望]很高兴为您解答哦，山东威海新港路是环翠区。威海经区新港路南延、阳光大道(滨海大道-成大线)、黄海路(滨海大道-大庆路)道路工程【回答】
亲亲，相关拓展：环翠楼公园位于威海市奈古山东麓，倚山而建，景色秀丽，始建于1931年，1981年正式命名为环翠楼公园。环翠楼公园以环翠楼——刘公岛景观轴线为主轴，将公园划分为四个区域，历史文化展示区、自然体验游赏区、民俗风情街区、娱乐活动健身区，主要景观有环翠楼、环翠楼广场、环翠书院、盆景园、民俗街、古城墙遗址等。环翠楼历史悠久，始建于明朝1489年，距今已有500多年的历史，其间多次重修。它坐落于始建环翠楼旧址、威海卫古城墙之上，是由主楼、山门、南北配楼及连廊构成的建筑群。主楼共七层，地上五层，地下两层，为十字对称的明清塔式仿木结构楼阁式建筑，重檐歇山顶。集观光游览、历史陈列、文化交流、展览展示于一体，自古就是威海的地标性建筑。【回答】
洋山港的构成布局有哪些？
洋山深水港区总体规划是依托大、小洋山岛链形成南、北两大港区，采用单通道形式，分四期建设。规划至2020年，北港区 (小洋山一侧)可形成约11公里深水岸线，建成深水泊位30多个， 预算总投资 500 余亿元，建成后的洋山港区集装箱年吞吐能力达1300 万TEU，上海港洋山深水港区将跻身于世界大港之列。 大洋山一侧南港区岸线将作为2020年以后的规划发展预留岸线。从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划共可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20余公里，布置50多个超巴拿马型集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能力。 洋山港将主要承担腹地内远洋箱源和国际中转箱业务，集装箱规划吞吐量 2005 年为 220万TEU，2010年为550万TEU，2020年为1340万TEU 。规划船型以第五、六代集装箱船为主，并可考虑接纳 8000TEU超大型船舶。 一期规划 洋山深水港区一期工程主要由以下三部分组成：洋山深水港区、东海大桥和芦潮辅助作业园区。三者之间在总体布局、功能定位、业务运作等方面有机衔接，联为整体，共同构成洋山深水港区项目的港口核心。深水港一期工程在小洋山至镬盖塘一线先期建设5个集装箱深水泊位，码头岸线全长1600米，码头前沿及航道设计水深约15.5米，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。设计年吞吐能力220万TEU ，实际通过能力将达300万标准箱以上。港口水域面积316. 7万平方米 ，陆域面积134 万平方米。码头堆场面积86万平方米，平面箱位25386TEU，箱容量90050TEU，重箱堆5层，61110TEU，空箱堆场23979TEU，危险品堆场3136TEU，冷藏箱堆场1825TEU 。码头配置外伸距为 65 米 、负荷量65T的集装箱桥吊共15台；堆场配置40.5T、60T的龙门起重机45台；堆高机8台；正面吊2台；集卡68辆；港区设置集卡进场道口12道，出口道口7道。 二期规划 根据上海市政府统一部署，并结合洋山深水港区开发进度安排，一期工程西侧的二期工程4个泊位、1400米岸线2006年底基本建成并投入试运营。届时整个洋山港通过能力将超过550万TEU。 编辑本段洋山港航运优势 上海市副市长、洋山保税港区管委会主任杨雄在市政府新闻发布会上表示，洋山深水港区一期工程建成开港、保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得了重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国，创造了更好的基础和条件。 洋山深水港区和保税港区是上海国际航运中心的核心工程。洋山深水港区一期工程投入运营，在国际航运中心硬件设施方面取得重大突破将改写上海没有-15米以上深水航道和深水码头、泊位的历史，第五、第六代集装箱船可以全天候满载进港作业，为提升上海港的枢纽地位，加快国际航运中心建设，提供了非常好的硬件设施条件。 与此同时，上海国际航运中心洋山深水港区开港暨洋山保税港区的启用，在国际航运中心“软环境”方面取得重大突破。国际航运中心的形成，只有硬件还不够，还必须有软件支撑，要有吸引力的国际中转政策。2005年6月，国务院正式批准设立我国第一个保税港区——洋山保税港区。它由规划中的小洋山港口区域、东海大桥和与之相连的陆上特定区域组成。其中，小洋山港口区域面积2.14平方公里；陆地区域位于上海市南汇区芦潮港，面积6平方公里。洋山保税港区实行封闭管理，港区和陆地区域参照出口加工区的标准建设隔离监管设施。 洋山保税港区集目前国内保税区、出口加工区、保税物流园区三方面的政策优势于一体。主要税收政策为：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税等。洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了我国与周边国家港口竞争的政策劣势，对显著增强上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能，具有非常重大的促进作用。 上海洋山港具有以下四点优势： 优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。 优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。 优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。 优势四：符合世界港口向外海发展的规律。